广州锐意相机行_广州锐意相机行官网

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       大家好，今天我想和大家分析一下“广州锐意相机行”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.尼康D3000单反数码相机的具体价格

2.单反相机应该在哪里买

3.市值高达1660亿元的大疆造车，是锐意进取还是走投无路？

4.奇瑞风云2 锐意版（两厢）如何？

尼康D3000单反数码相机的具体价格

       我用的是D90+18-105套机。

       以下个人观点，仅供参考。

       （1）D3000套机：D3000有18-105套机吗？18-105是D90的套机镜头。我只知道D3000有18-55VR的套机。JS给你的可能是自行搭配的吧。

       18-55VR这支镜头成像也不错的哦，锐意网套机价格是3699元（含税，该报价真实可靠，市场售价不应高于这个价钱）。如果不喜欢这支镜头，可以购买单机+18-70镜头，这支镜头的缺点是不带放抖，但是带有3片ED镜和一片非球面镜，成像质量要比18-105好一些。

       （2）正规发票，就是消费税。100多元的样子，锐意网的价格是包含发票在内的。

       （3）4G SD卡的速度有Class2、Class4、Class6三种，2最慢，6最快。4G的价格，C2的50多，C4的70多，C6的100多吧。

       （4）尼康原装电池，350元左右，锐意网也有卖的。注意锐意网的价格在市场价中算比较贵的，但比较保险。

       （5）包：推荐乐摄宝的，比如160AW单肩包300元TB上应该能买到。

       （6）保护膜，品胜的就行，40元左右吧。

       （7）SD读卡器：飙王什么的，很便宜，30元以内能搞定……

       （8）镜头布：一般镜头清洁使用镜头笔更好，炭头的50元左右。布买不好容易伤涂层。

       （9）肯高Pro 1D保护镜有两种，一种带UV的，一种就是单纯的保护镜。数码相机推荐用保护镜，因透光率更高，200元。

       （10）气吹：一般的15元，进口的60多。

       （11）尼康55-200镜头：比较小众的一致镜头，不如70-300VR（小驴炮）来的经典。主要是作为18-55VR的搭配。锐意网1599元。

       以上。JS给你的价格，略低一点是可能的，但是低得太多就要小心了。

       类似D3000的单反还有佳能450D、索尼A330、奥林巴斯E520等。

       =====补充===================================

       （1）入门镜头来说，尼康比佳能选择多也容易配。高端镜头，两家互有长短。

       （2）如果您选择了18-105镜头，就不建议您再选择55-200镜头，以免造成焦段的浪费。对于新手来说，18-105已经足够日常使用。

       这里注意一下，18-105作为D90的套机镜头，官方是不单卖的。JS卖给你的也是从套机里拆出来的，价格有一定弹性。这点和单独销售的18-70的情况不一样。

       （3）所谓套机只包含机身和套头，包装比较大，出厂时就捆绑在一起了。D90官方套机有两种，一种包含D90机身一台、18-105镜头一只；另一种则包含D90机身一台和18-200镜头一只。

       至于第二块电池、存储卡、包、保护镜、读卡器、镜头清洁工具、膜等等附件，都是要你自己去买或者与JS谈判获得的。JS所谓的套装，也是他们私下里搭配的。

单反相机应该在哪里买

       你好!首先你喜欢摄影，又是入门爱好者，又不太了解单反，给你多说两句，普及普及单反常识。第一，在选购相机前先给你谈谈选购数码单反要注意的问题，简单说几点：影响数码相机成像质量最主要有三部分：图像传感器、图像处理器、镜头。图像感应器越大越好，（可以设计的像素，单位像素占得面积大，相互影响小，高感光度噪点小等等），这就是单反、中画幅等相机贵的主要原因之一；图像处理器越先进，处理图像的能力就强，图像存储速度、连拍速度就快，像一些最新出的单反相机虽然是低端的，但用了最新研制的图像处理器，它的性能可能比前代专业相机的性能还要强；镜头的质量好坏肯定对照片的素质有很大影响，传统时代是，数码时代更是，我就不必多说了。第二，选择单反数码相机，首要一点就是选择品牌，因为品牌决定你以后的配件、镜头的更新。牌子自然尼康、佳能莫属，其他的的牌子不用考虑。因为这两个牌子都是传统的相机制造商，历史悠久，名列前茅，产品信誉度高。虽然从市场占有率来说，佳能比尼康要高，但是从质量上来说不分上下。至于选哪个牌子，关键是你喜欢哪个品牌的成像风格，佳能成像柔和、细腻，尼康成像锐利、色彩饱和、浓郁（我个人倾向尼康，用的也是尼康相机，拍风光很好）。第三，像你爱好者的话，如果没有什么技术，先选择套机就可以了，等你以后熟练了，再更新高端机，到哪时可能还更便宜。数码产品更新很快，不要想着一步到位。另外，在选择时买新不买旧，（原因很简单，随着科技的发展，新产品的性能要高很多，价位也贵不到那去，尤其是入门相机更是如此）。像你列举的入门单反尼康D3200、D3300套机（18-55mm）都不错，佳能700D套机(18-55mm)也不错，都是入门的首选。套机价位在3000-4000左右。其中，D3200性价比更高，目前套机价位在3000元左右，如果你才开始摄影入门，非常值得入手。尼康D5300，套机（18-55）价位大概在5300元左右，但它有很多亮点：2400万像素、旋转屏设计、内置Wi-Fi、下嫁了以前中端机39点对焦系统、去低通滤镜设计、最新的四代处理器，手头宽裕可考虑选择。我认为尼康的低端机升级力度要比佳能厚道些。像我给你推荐的相机，一般日常拍摄绝大部分题材完全满足你的要求，如果以后有特殊需求，再考虑添加相应的器材便是。如果只是随便拍拍，选择入门套机，便可到此为止了。你可以看看这几个网站，可以根据我上面说的几点再比较一下：1、锐意网：国内知名的摄影器材网站，相机介绍全面，信誉度高，可以了解到最新的器材价格。2色影无忌网、蜂鸟网：国内著名的综合摄影专业网站。从器材点评、网友测评、摄影知识、摄影作品等都有。祝你早日寻到你满意的相机。

市值高达1660亿元的大疆造车，是锐意进取还是走投无路？

       低价钓鱼的电脑城——骗你没商量，欺骗性100%。要敬而远之，万万不可相信！！！

遍及全国的苏宁国美家电卖场——场地租金高，这些成本要由消费者赞助了。

经销商密集的摄影器材城——价格透明，童叟无欺率达到90%。起码有货比三家的机会。最好带个老手把关。可惜只有大都会城市才有呀。

大型电商——京东商城等，信誉有保证，价格较平，可保行货带票包邮，缺点是无法到实体店精挑细选。特别适合边远地区的用户。

专业摄材店网购——锐意和卓美，信誉保证，货品齐全，价格较平。

心惊胆战购买——淘宝商家，想买正宗行货者止步，还要当心套餐陷阱。能否买到货真价实的机器（特别是水货机）要拼人品了。

奇瑞风云2 锐意版（两厢）如何？

        伯虎点睛： 大疆目前最迫切的，就是寻找到一个足够大，且具有足够想象空间的新领域来实现自身营收的突破。

        那头，通信老大哥华为刚宣布进入造车新赛道；这边， 科技 新秀大疆就与上汽通用五菱深度合作推出了新宝骏KiWi EV，在昨日开幕的上海车展上正式亮相。

        这不禁让人感慨，造车也要开始“人传人”了！无论原来是干哪行的，巨头们仿佛都在争相恐后地挤向智能化 汽车 这个“风口”。

        不过据了解，大疆这次造车的套路其实和华为无差。所谓的“深度合作”，其实就是指新宝骏KiWi EV这款车装载了大疆的智能驾驶系统，双方的合作并非以零部件采购的模式进行。

        可相比于“大疆与五菱如何合作”的问题，更让伯虎 财经 感到不解的是，这个习惯了在“天上飞”的无人机“一哥”，为何这回不“飞”了，选择在地上“跑”呢？大疆往后会朝一个什么样的方向发展呢？

        01

        一飞到“顶”的无人机市场

        提到大疆，就离不开无人机；提到无人机，就离不开大疆。

        成立15年后，大疆已经从深圳莲花村的民房跃升至百亿体量，就连鲜少赞美中国 科技 企业的《华尔街日报》，也主动为大疆贴上 “首个在全球主要 科技 消费产品领域成为先锋者的中国企业” 的标签。

        大疆究竟是何方神圣？

        时间回到2006年，一个刚在香港 科技 大学本科毕业，毕业设计勉强只得了C的学生却得到了本校机器人技术教授李泽湘的引荐，得以继续在学校攻读两年制研究生。

        在读研期间，他和两个同学拿着筹集到的200万元港币跑去深圳租房创业，最后还因为经常旷课，两年的研究生课程，他读了足足五年才拿到学位。

        他便是大疆的创始人兼CEO汪滔。

        大疆一开始只是一个小型工作室而已，不存在什么商业模式，就是做无人机配件产品。在长达两年多时间里，大疆就这样以小作坊的方式运转。

        让汪滔有了造无人机整机想法的人，其实是一个新西兰代理商。2010年时，他告诉汪滔一个事实，就是他一个月能卖出200个大疆平衡环，但95%的客户把平衡环安装在多轴飞行器上。这让汪滔开始反思起了大疆的发展方向：是继续卖配件还是做整机？如果做整机，是做固定翼，还是直升机，或者多轴？

        最终，汪滔决定听从自己的内心，选择了做多轴， “我是做产品的人，我只想把产品做好，让更多人来使用。”

        到了2012年，凭借过去几年积累了成熟的技术，大疆陆续拥有了一款完整无人机所需要的一切元素：软件、螺旋桨、支架、平衡环以及遥控器。最终，在2013年1月发布“大疆精灵”，成功撬动了民用无人机市场。随后，大疆在产品迭代速度上基本做到了和手机产业同速，一年一发布，“精灵2”、“精灵3”先后问世，“悟”和“御”系列更是广受好评。

        如今， 大疆已经占领了80%的全球消费级无人机市场，掌握着70%以上的专利技术，估值超过1660亿元 。在《2020中国独角兽榜单TOP100》中排名第七，大疆也是唯一一家垄断全球市场的中国 科技 巨头，甚至还常常被业界比喻为中国的“苹果”，而能和这颗“苹果”对垒的选手依然还没有出现。

        和华为的经历相似，大疆也曾经被美国以“保护美国国家安全”为由列入所谓“实体清单”，对该公司对美进出口进行“管制”。但面对美国的制裁，大疆直接增加了13%的关税转移到了北美市场的消费者身上。可即便如此，大疆在北美市场的销售额不降反增，就连美国军方也依旧在使用大疆无人机。

        的确，大疆在无人机市场的龙头地位已经无人能撼动，但因为龙头地位而产生的问题开始浮出水面。

        时至今日，无人机还是一个 利基市场 。因为对于大部分消费者来说，对无人机的需求并不是那么强烈，再加上其本身的实用性不强，只有小部分人群才会成为无人机用户。尽管大疆在近年来接连推出价格更加亲民、携带更加方便的mini无人机，可仍然 无法从根源上刺激消费者的需求增长 。

        无敌确实是很寂寞的事情。由于大疆没有实力相当的竞争对手，这也 导致无人机大众化之路逐渐走向瓶颈 。

        根据IDC在2018年的预测，全球消费者和企业无人机的市场规模为90亿美元，预计未来5年的年均增长率约为30%。如此测算，2020年无人机市场整体规模约为152.1亿美元。Gartner的预测中，这个数字降为112亿美元，其中还至少有五成以上的规模属于行业级无人机。这意味着消费级无人机的市场被进一步压缩。

        而深耕无人机领域多年的汪滔似乎早有预感。2016年他在接受采访时就表示， 无人机市场即将接近饱和，大疆的收入到200亿元也就到顶了 。

        02

        内外夹击，生存不易

        实际上，除了无人机销量“天花板”危机外，大疆还是一块“夹心饼干”。

        2020年8月17日，一则大疆裁员14000人的消息传遍网络，大疆就因此陷入舆论中心。

        随后，大疆公关总监谢阗地在朋友圈表示：“考虑到大疆总共14000人，按这个说法公司都没人了。我建议让子弹飞一会。”原来是自媒体的错误翻译引起这次误会，原话是“公司考虑给全体约14,000名员工来个‘瘦身’”，而不是将这14000人都裁掉。

        但是大疆裁员真相，绝非空穴来风。 有被裁员工透露，大疆“瘦身”力度不小，深圳总部的企业销售及营销团队已经从180人缩减为60人，消费市场的团队也有类似的裁员幅度。另外，大疆旗下视频制作团队缩减至三人，韩国则是裁撤了共有六人的营销团队。

        “具体来讲，就是年前开始梳理了一下工作，裁掉了一些冗余的人。比如以前某个工作有两个人干，但是如果这个工作实际上一个人也可以干，就会考虑裁掉一个。但研发裁的比较少，因为研发本来工作饱和度就比较高，很难压缩。”

        而大疆告知员工被裁员的原因是新冠疫情冲击了销售。

        除去这个原因外，大疆还在2019年意识到 自身结构变得难以管理 。有业内人士透露，导致大规模裁员的根本原因是管理混乱，在这个圈子都知大疆管理真的一塌糊涂、效率低下。特别是2018年的重大贪腐事件，更加暴露了大疆在供应商引入决策链条中的监管漏洞。该事件也让大疆遭受了10亿人民币的损失。

        疫情期间大疆创始人汪韬曾出面表示，公司正面临着较大的风险和挑战：一是，超90%客机取消，全货机供应紧张。每月运费成本增加800万；二是，受中美贸易摩擦和疫情影响，公司海外供应商断供风险增大。

        可大疆作为中国 科技 企业，海外市场对其影响真的有那么大吗？

        大疆曾透露，其80%的销售都发生在线下，公司产品销量在海外市场和中国市场的占比高达8：2，其中北美市场占比40%，可见，大疆对线下和海外市场的依赖都不低。

        虽然国内疫情已经逐渐稳定，但国外疫情情况持续严峻。店铺关门，户外 娱乐 被暂停，失业率飙升，而无人机主要用于影视、 旅游 、户外等场景。这波对大疆冲击的力度大小可想而知。

        另外，自从将大疆列入“实体清单”以来，美国政府对大疆便长期持警惕态度。今年1月，五角大楼出于安全考虑，已经禁用大疆无人机机队。大疆方面也表示，这一决定是出于政治原因，而非软件漏洞。而再早之前，硅谷无人机技术供应商出现的突然断供行为，也令大疆措手不及。

        之所以将大疆比喻成“夹心饼干”，是因为除了海外贸易受到疫情和政治的冲击外，大疆还在国内以及公司内部撞了南墙。

        尽管在去年，无人机被列入国家战略重点发展方向之一。但一直以来，我国在民用无人机使用和管理方面都没有明确的法律条文规定，大多数地区实行的是暂行条例。

        一方面，与行业快速增长相对的是监管政策的相对落后，无人机未经许可闯入公共及敏感区域、意外坠落、影响客机正常起降、碰撞高层建筑等“黑飞”事件时常发生。因此，越来越多城市开始着手划定 限飞区域 ，并且这些区域越划越大，限飞高度也基本只有120m左右。

        另一方面，大疆曾经为了让无人机“飞”入寻常百姓家，降低航拍门槛，打造过一款仅有249克的Mavic Mini无人机。因为按照当时民航局的规定，250克以上无人机需实施实名登记。但就在去年11月，民航局针对该款无人机对规定做出了调整，要求微型无人飞行器应满足起飞重量低于250克，且飞行高度不能高于50米、速度不能超过40km/h。换言之，Mini无人机重量满足要求，但因为飞行高度和速度超过要求，所以不能算微型无人飞行器，算轻型无人飞行器， 依然需要实名登记 。

        在内外夹击之下，大疆如果不及时止损，越到后面雪球只会越滚越大。如今，大疆的营收虽然早已超过200亿元。除无人机业务外，大疆也在积极布局其他业务，如影像系统设备与教育信息咨询业务，但 均无法替无人机撑起其1660亿元的估值 ，目前最迫切的，就是寻找到 一个足够大，且具有足够想象空间的新领域 来实现自身营收的突破。

        03

        地上比天上更具想象空间

        和其他造车新势力不同，大疆走路向来稳重低调，“海报发布即存在”的风格同样适用于这次入局智能化 汽车 。

        早在六年前，大疆就因成功挖角特斯拉自动驾驶负责人戴伦·里卡多而上了一次热搜。并且从那时起，关于大疆进入自动驾驶领域、正在开发无人车的消息就不断的出现。

        然而这些年来，大疆一直对此事封口如瓶。随后被网友发现其在深圳蛇口的一处“秘密基地”测试无人车，更加佐证了这一传闻： 大疆在利用前些年机器视觉方面的积累，将与OEM厂商展开合作，入局自动驾驶。

        目前造车新势力们在车辆生产上可以分为OEM和ODM。其中OEM生产俗称代工生产，即 品牌生产者不直接生产产品，而是利用自己的核心技术负责设计和开发新产品，控制销售渠道，具体的加工任务通过合同订购的方式委托同类产品的其他厂家生产。 而ODM生产是指某制造商设计出某产品后，在某些情况下可能会被另外一些企业看中，要求配上后者的品牌名称来进行生产，或者稍微修改一下设计来生产。

        显然，华为与大疆都是以OEM生产模式切入 汽车 赛道。

        上部分提到，大疆迫切需要找到一个新的领域来支撑自己庞大的体量。而当下，自动驾驶自然比无人机市场更具想象空间。据测算，2020年自动驾驶市场规模为844亿元，2025年将达到2250亿元。而这个数字仅仅针对国内ADAS（高级驾驶辅助系统）市场，“钱”途更为广阔的L4级自动驾驶领域将有更大的可能。

        更重要的是，大疆相比其他选手有着一定的先发优势。就技术上而言，感知部分依旧是如今自动驾驶最难解决的问题。而过往无人机产品的研发上，大疆恰恰在视觉识别上积累了丰富经验，自动悬停、智能避障等技术已经早在无人机身上应用多年，只需要做到 从无人机到无人驾驶的应用场景迁移 ，即可快对手一步攻克技术难关。

        近年来，大疆创始人兼CEO汪滔都在改变大疆定位上暗暗努力。2016年“精灵4”无人机发布时，就以一句“欢迎来到计算机视觉时代”点题，而后将对大疆的描述 从“Flying Camera”改为“Flying Robot” 。汪滔并未将大疆局限在无人机领域，他更希望大疆成为一家 人工智能公司 。

        而纵观大疆产品发展 历史 ，其一般都是先从子系统切入，再逐渐发展至系统成品。无论是飞控系统到航拍无人机，还是从航拍悬挂云台到手持云台，根据已有的系统产品，伯虎 财经 预测，大疆未来将有极大的可能会向造整车出发。只不过，作为“小华为”的大疆，估计也会和华为一样先观望3年。

        04

        结语

        前有车企小鹏要“上天”，后就跟着造无人机的大疆要“落地”。一个是为了讲新故事，一个是为了可以继续讲故事。

        但就目前的造车形式来看，风险大、周期长、容错率低、风险高的 汽车 领域并非人人都能留得住。虽说中国消费者对新能源 汽车 的需求非常大，前景很好， 但是消费者对于新能源 汽车 品牌的认知其实还存在“马太效应”，简言之，就是只熟悉顶流的那几家。 此时，互联网造车纷纷跑步进场，传统 汽车 纷纷改头换面成新能源，一时间，市场上可以说是拥挤不堪，谁都不想下车，那只能被挤下车了。贾跃亭的乐视、董明珠的格力便是前车之鉴。

        至于大疆造车最终是否会成功？伯虎 财经 还不敢下定论。但智能化和电动化将是未来的大趋势，大疆应该能凭借本身过硬的实力在市场抢占到一席之地。

        参考消息：

        1. 亿欧网：大疆：“磨刀霍霍”无人车

        2. 创业资本会：汪滔和他的大疆

        3. 众投邦：美国制裁下，大疆无人机漂亮地反击！

        4. 量子位：独家 | 大疆无人车首次曝光，以及从特斯拉挖来的高管离职了

       最满意的一点还在大学就开始关注风云2。外观拉风，安全性能比较好，油耗普通，整体性价比很高。

       最不满意的一点悬挂和减震太差，转弯的时候侧倾厉害就不说了，经常异响，刚提车不久就有声音了，问过了4S，也在论坛泡了那么久（虽然只是围观），发现这车的后悬挂和整车的减震大部分都是这个情况，所以释然了。1000多公里的时候就加装了前顶吧，以及后轮加宽法兰盘，效果有一些，但是侧倾的问题还是得靠换减震来解决。以后考虑改减震之类的东西。我开车比较快，所以对于所谓的“操控”有点小要求，不过我真的也不太懂机械方面的东西，只是凭主观感受来评价的。所以，如果说得不对请见谅。

       空间买车的时候先去看了速锐，结果去看风云2的时候，我妈还没坐进去就跟我说：怎么这么小，比速锐小多了。但其实我觉得还好。我174，190的体重，开车喜欢把座位调整得比较靠后，所以基本上我开这车的时候对于驾驶座后面的乘客而言就是灾难。但是我自己坐后面还不错。春节去湖南玩，3个大人1个小孩，算上行李之类的，刚好够用。家里还有另外一台2.0的老中华，空间很大，所以相比而言，家里人就觉得我这个车空间不好实际使用情况感觉还是够用的。

       动力1.5的排量，109hp，超过1.2吨的重量，提速就不要求啥了，烧93#的加点燃油添加剂，会有明显的改善。高速跑120还是很轻松的，3月份从揭阳回广州，因为要去东莞接个兄弟，又赶时间赶飞机，在深汕西150+的速度维持了2个多小时，最高跑了165左右，应该是电子限速上不去了，下次试试用4档拉转速上去看能到多少。

       操控谈不上操控，我本来也不是很懂机械。基本情况就是低速的时候方向盘重（应该是液压助力的问题），高速的时候很稳重，跑到165都不抖动不飘忽。

       油耗到现在是9972km了，跑得有点多。高速和市区（不算非常拥堵）各一半，大概7.5L/100KM的综合油耗，高速维持120的话，大概7-7.2左右。

       舒适性这个还好，后扭力梁的悬挂也没有说非常差劲，至少家里人没反映说坐着很难受。

       外观绝对拉风啦。我选的是魅力橙。从2010年刚出来的仿生学鲸鱼脸到13款的这个犀利的前脸，我觉得都是很漂亮。只有一个不满足的地方就是，2013款的车灯改氙气灯没什么选择，基本都只能改近光，而且都要破坏后防尘罩；不过目前来讲灯光也还够用，还是维持原厂吧。

       内饰比刚出来的10款要好看太多了，但我是个俗人，刚买回来的时候弄了什么座套啊还有女友买的娃娃之类的装饰一下，受不了工程塑料的方向盘就自己手缝了一个，所以现在车里都是娃娃，看上去不太像男人开的车……囧。

       性价比挺高的，不解释。

       其它描述小问题太多。刚提车300Km发现跑偏，在4S调整了4次才弄好。2000km的时候后尾箱打不开，索赔一个后尾箱锁。5800km的时候右前灯的透镜脱落，索赔右前大灯总成一个；当时副驾驶座的安全带插座也出了问题，我自己发现并索赔的，这要是真出事故，呃……其他的就还好。自己加装了电加热后视镜，雨天方便多了；准备以后减震坏了把它换掉……买这车是因为摇中了广州号，原想摇着玩儿，没想到摇两次就中了。是2013年10月28日摇中的，当天早上我还做梦自己摇中广州号了，结果那天早上忙得不可开交，到11点才去看结果，没想到真中了。另外，买这车是我靠自己赚的钱，虽然有部分贷款，但是毕竟是自己努力换来的，所以我也很用心爱护它。

       好了，关于“广州锐意相机行”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“广州锐意相机行”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。